第1827章 合作分流（2 / 3）

是对于别人来说，将会是市井繁荣的基础呢。”

说完，崔正源手中的教鞭在瑞草区旁边的冠岳区和铜雀区一指。什么也不需要说，大家一下子就明白了过来。

总体来说，首尔市的经济集合地带，一共有三个。

第一个也最出名的一个，就是江南区。包括周边的瑞草区和松坡区。

第二个在亚洲地区很有名，包含钟路区、中区、龙山区等。这里有很多众所周知的地方，比如明洞、东大门、忠武路、大学路、梨泰院等等，几乎就是韩国城市休闲生活的代名词。

这第三个中心地带乃是近几年刚刚新兴起来的，就是以永登浦区和麻浦区为核心的首尔西部地带。

永登浦本身就是首尔高度发达的商业中心和住宅区，在这里可以找到很多知名的大型商场。

而麻浦则因为电视台的迁移、汇聚，而开始逐渐变成首尔市的新的文化中心。

另外一些新兴的娱乐公司，也都喜欢把地址放在这里。比如yg公司、ts entertan以及一些独立的音乐工作室，全都集中在这里。

而崔正源点到的冠岳区和铜雀区，无巧不巧地正好处在江南商业中心和永登浦商业中心的夹缝里。

按理说，处在这样的位置上，应该左右逢源，发展的很不错才是。但很不幸的是，这两个区跟江东区、芦原区、道峰区、恩平区差不多，都属于首尔市比较欠发达的地区。

现在崔正源让大家把目光放在了冠岳区和铜雀区上面，大家自然而然也注意到了松坡区东面的江东区。

诚如崔正源所说，对于瑞草区来说负担很重的人口增加的问题，却是这两个区可望而不可求的资源。

假如这些人口能够涌入到这两个区的话，不但能够繁荣这两个地方的经济，也可以减轻瑞草区的负担。

从这个角度看，崔正源的提议实在是一举数得的。大家都能够满意这个提案，除了那些房地产商和小商品经销商们。

因为人口迁走了，他们还怎么经营？这是关系到他们口袋的问题，自然没有那么容易妥协。

当下就有一个人反驳道：“崔常务你的设想是好的，但却没有考虑到实际情况。冠岳区和铜雀区毕竟与江南离的太远。因为交通的原因，对民众的出行和工作都十分的不方便。”

崔正源迅速反驳道：“交通当然没有问题，按照普通的上班族和学生的出行方式来看，最多的就是地铁和公交。而从冠岳区和铜雀区到江南的地铁线路，分别有二号线和七号线，最多只要二十分钟。只要我们做好政策的疏导和调整，引到人口流向冠岳区和铜雀区，并没有什么难度。”

那个人瞪大了眼睛，呼哧呼哧地喘了半天粗气，结果一句话也说不上来，最终气咻咻地坐了回去。

他以为崔正源锦衣玉食，对这些普通民众的生活情况肯定很不了解。却不知道崔正源做了十分详尽的调查，交通问题自然不会错过。

压制住了对手，崔正源继续道：“另外还有一个值得考虑的就是，我们瑞草区在首尔市的外围，南面就是果川市。大家想想果川市的经济状况，未尝不可以拉进来达成合作伙伴的关系。在这里，给大家透露一个消息。首尔市政府已经决定在二号线和四号线的含堂交汇点之外，另外修筑一条地铁辅线，直接连同赛马公园一直到我们瑞草。也就是说，今后从乌尔岛方向开来的四号线，将可以路过果川市，然后在赛马公园站转入二号线，最终达到江南。到了那个时候，大家应该都能明白，对于人口的疏散会有多么强的作用。”

所有人的表情都精彩起来，努力吸收着这个新消息。

因为巨大的人口压力，韩国政府早就想过了无数种办法，包括将城市功能分散的举措。

同时又在努力发展首尔市的卫星城，组成韩国最大的城市规模群体。

因此首尔市的地铁交通，也是四通八达，将周围的卫星城市都连接了起来。

比如一号线的终点站就是仁川，而三号线又途径高阳市，最终一路到了金浦市。

途径果川市的四号线虽然在含堂洞换车，就可以转乘二号线到达江南，可多了数站的路途，毕竟对出行造成很大的不便。

尤其是平日上下班的高峰期，含堂洞站因为是二号线和四号线交汇处，还有从七号线下来的人流，所有分外拥挤。

崔正源给罗静媛的建议就是直接在四号线赛马公园站修建一条简短的直线，连通到瑞草区来。这样的话，原本南北贯通的四号线就可以跟二号线、八号线、五号线一起，构成一条东西走向的交通网，就近将果川市、冠岳区、铜雀区以及成均馆大学等地连接起来。

一旦这条短线修通的话，那么果川市、安阳市、安山市、始兴市等地的人到江南的时间和路程，都将大大缩短。

市政府对这一建议十分重视，已经邀请了专家组开始论证。只要通过的话，这条地铁短线的开通就将提上日程。

同时因为线路较短，工程量不大，也许一到