第376章 独特定制（2 / 3）

的开在跑道上，声音很低，没有用赛车的扩音技术，但表现不错。

跑了大概五圈，玛莎拉蒂团队在维修间检测。

安峰前去围观，这时候的f1赛道和维修站是不开放状态，但他永远是那个例外。近距离的看着这辆车，轮胎比较大，应该是使用21英寸的轮圈，由于中置引擎的设计，驾驶座往前挪，前脸比较小。

刚好车队的工程师也在，安峰就和他聊了一些。

工程师清楚安峰的身份，也知道他是职业赛车手，对他没有隐瞒，把赛车的数据说了一些，后面觉得不够形象，就让安峰上去体验，他自然却之不恭，这么好的机会，全世界没有几个车迷能遇到的。

但可惜内饰和外表一样，贴满了各种伪装物，只有扁形，有点像f1的方向盘，加上巨大的液晶显示仪表盘很有科技感，启动跑车后，在赛道上开几圈，目前两台电机输出900马力，比预想的低一些。

在加速性能方面，电动机的效率自然是稳压内燃机一头，百公里加速能控制在27秒左右，或许去除伪装后，它可以更快，极速没有测试过，测试车目前不建议开到250以上，安全性不能够保证。

安峰试驾完毕后，跟工程师说：“电动机的马力无法提升了？”

工程师说：“按照目前的技术和电动机布局，想要提升到1100马力的标准，恐怕很难实现。”

“至少得过一千吧。”安峰说，上一代三神兽除了保时捷918，其它的马力都在900以上，这一代至少会更接近，甚至超过一千，据称法拉利的f80就有希望突破一千，作为竞争车型，肯定不能弱。

工程师说：“我们需要继续改装，但也要考虑它是作为民用跑车，电动机的寿命也是制约的因素。”

安峰自然也清楚，它是可以压榨到1100，但电动机只能用上千公里，之后报废，用在赛车身上没问题，民用跑车要敢这么做，估计官司吃到疯……安峰和他们聊了许多细节，重点还是电动机。

安峰后面干脆就决定自己也来搞研发。

他拿到了这款分量不轻的引擎，直升机空运带到安氏工业总部。按照他的风格，为了达到目的，通常是不考虑成本的，所以这次就使用了成本比较昂贵的银丝，银的电阻率很低，而且电磁铁的磁性更强。

电动机使用银丝向来是最理想的。

经过一段时间的改造后，最终的电动机造价比原先高了50％，根据实测的结果，电动机已经能满足他的要求，转而再把它安装到esplosione身上，让工程师进行专门的测试后，试验车推出去。

安峰这次也充当试驾员。

驾驶感比原先的提升了不少，电动机的马力更加强大，中后段的加速力量不断，变速器能够让电动机效率维持在90％左右，而内燃机理论最高就是36％，二者没法比。实测结果显示，esplosione的最大功率达到1020马力，电动机的难关一下子就突破了，代价则是烧钱。

不过安峰就喜欢这么烧。

再半个月，它正式去除伪装，外壳安装在跑车身上，安峰参与了试车，这次就是实打实的剧烈驾驶，意在测试它的极限。在加速性能方面，百公里能控制在25秒左右，从静止加到两百仅需要55秒。

也就是说它的100-200加速段耗费3秒，压倒性的优势，虽然还比不上安峰前面的c赛车，不过超跑没必要和赛车较劲，它的目标是公路。在赛道的驾驶上，安峰跑出了最快单圈1分35秒的好成绩。

他驾驶迈凯伦p1最快是1分38秒，法拉利ferrari也是这个数字，而现在快了3秒，绝对符合下一代竞争者的水平，气动外形起到了很关键的作用，最大的加速度能达到2个g，很符合顶级超跑的身份。

如果它改装成赛车，肯定能超越c赛车的1分26秒记录。

极速方面，跑车在直道上最快是370公里每小时，理论极速在410左右，估计需要更长的直道才能测出来。目前结果已经令团队很满意，无论是作为跑车还是赛车，都很难接触到400以上的速度。

现在是四月中旬，玛莎拉蒂团队就计划让esplosione在九月份的法兰克福车展亮相，如果顺利的话，就可以接受新的订单。考虑定价85万美元，不算高，限量299辆发行，只有少数人能拥有。

然后安峰就不好意思的提了个要求——给他造个独一无二定制的。

“底盘就沿用现在的，但外形上，我希望在前轮上方增添进风口，给刹车提供风冷散热，然后车窗使用石墨烯防弹玻璃，车尾的引擎罩透明化，尾巴部分加装可调节碳纤维扰流设备以及后扩散器，如何？”

安峰的要求确实没有客气，他是在原先超跑的基础上，进行了竞速规格的改装，很多方面都是专业赛车用的，使它的外形极富进攻性，但也符合公路跑车的标准，是加强版，但能够合法上路的公路赛车。

就像法拉利当年给骨灰车迷打造一辆独